¿Sus operaciones se sitúan en zonas costeras o en alta mar? En ese caso, es probable que tenga que enfrentarse a problemas relacionados con la corrosión, como daños irreversibles en las aspas de la turbina, pérdidas de rendimiento, etc. Sin embargo, puede librarse de la corrosión si toma medidas para detener el proceso antes de que empiece.
El deterioro del rendimiento del motor de una turbina de gas se puede clasificar como recuperable o no recuperable. Un deterioro del rendimiento recuperable suele deberse al ensuciamiento del compresor y, por lo general, se puede remediar mediante limpieza con agua, tanto en funcionamiento como en parada.
El deterioro del rendimiento no recuperable suele deberse al desgaste de las piezas del motor interno rotativo, así como a la obstrucción de los canales de refrigeración, a la erosión y a la corrosión debido a la presencia de contaminantes en el aire, el combustible o el agua.
Los contaminantes ingeridos pueden dar lugar a la corrosión del compresor, la cámara de combustión y las secciones de turbina de un motor de turbina de gas. La corrosión en caliente es el tipo de corrosión más grave que puede darse en una sección de turbina, se trata de un tipo de oxidación acelerada que se produce entre los componentes y las sales fundidas depositadas en su superficie. El sulfato de sodio (Na2; SO4) suele ser el causante principal de la corrosión en caliente, que se agrava a medida que aumentan los niveles de temperatura en la sección de la turbina de gas.
Si tenemos en cuenta que el 98% de lo que entra en una turbina de gas es aire y el 2% es combustible, se puede evitar la corrosión:
En algunas instalaciones, las condiciones locales, el diseño del conjunto o los procedimientos de mantenimiento contribuyen a aumentar la cantidad de contaminantes que penetran en el motor de la turbina de gas. Para ayudarle a determinar la causa raíz del problema, póngase en contacto con nosotros y solicite la herramienta de análisis de la causa raíz de la corrosión en caliente.
A medida que la temperatura de ignición de la turbina aumenta, el sulfato de sodio se fluidifica y afecta al revestimiento de las aspas de la turbina, lo que causa daños irreparables y da lugar a pérdidas de rendimiento, averías tempranas y costosas reparaciones.
Mejorar el sistema de entrada de aire a la categoría EPA evita que la sal entre en la toma de aire, con lo que se detiene el proceso de la corrosión en caliente causada por el sulfato de sodio antes de que se inicie.
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