"airplane jet engines don't use filters, so why should i?"

อันดับแรกเราพิจารณาผลกระทบของระดับสูงและแรงโน้มถ่วงที่มีต่ออนุภาคในอากาศ อากาศบริสุทธิ์มีความสำคัญต่อกระบวนการเปาไหม้ทั้งหมด อย่างไรก็ตามสภาพแวดล้อมประกอบด้วย อนุภาคหลายแบบจากหลายแหล่งที่มา เช่น กระบวนการทางอุตสาหกรรมและการขนส่ง. ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการรักษาความสะอาดของกังหันก๊าซคือการป้องกันอนุภาคเหล่านี้ไม่ให้เข้าสู่งกังหันก๊าซ. ระบบการป้องกันแผ่นกรองช่วยปกป้องคอมเพรสเซอร์ที่อาจเกิดการปนเปื้อนและการซึกกร่อน. ที่ระดับความสูงของการบินมีอากาศที่เบาบางมาก.

ประการที่สองลองพิจารณา By-Pass ของเครื่องยนต์เจ็ท. ความเร็วและเส้นรอบวงของใบพัดเทอร์โบผลักอนุภาคที่หนักและใหญ่ออกจากคอมเพรสเซอร์ (bypass ratio¹) ลดจำนวนและขนาดของอนุภาคที่เข้าคอมเพรสเซอร์.

สุดท้ายพิจารณาการบำรุงรักษา ทั้งเครื่องยนต์และเครื่องบินมีราคาสูงจึงจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นประจำ แต่เครื่องยนต์ของเครื่องบินจะปฎิบัติตามตารางการบำรุงรักษา เครื่องยนต์กังหันก๊าซของสายการบินจำเป็นต้องทำความสะอาดและได้รับการบำรุงรักษาโดยเฉลี่ย 20-50 ชั่วโมง สำหรัยทุกๆ 250 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับชั่วโมงบินและขนาด (whether the unit is a frame unit or an aeroderivative unit), กังหันก๊าซจะทำงานประมาณ 3000-4000 ชั่วโมงก่อนการตรวจสอบเสร็จสิ้น. ในหนึ่งปีหากคุณซ่อมบำรุงกังหันก๊าซบ่อยเท่าเครื่องบินของคุณ ใช้งานได้ประมาณ 69% ของอายุการใช้งานเครื่องบินมีอายุการใช้งานเฉลี่ย 20 ปี ในขณะที่กังหันก๊าซมีอายุเฉลี่ย 30-40 ปีรวมถึงอายุการใช้งานที่ยาวนาน.

ในระยะสั้นแผ่นกรองอากาศกังหันก๊าซถูกสร้างขึ้นเพื่อปกป้องกังหันก๊าซจากมลพิษในอากาศโดยรอบ. การบำรุงรักษากังหันก๊าซและรักษาความสะอาดช่วยยืดอายุการใช้งานของกังหันก๊าซ.

สิ่งที่สรุปได้จากข้อมูลข้างต้นคือ:

• อนุภาคที่ระดับความสูงของเครื่องบินนั้นน้อยมาก เว้นแต่เกิดการระเบิดของภูเขาไฟ
• ด้วยอัตราอนุภาคที่มีขนาดใหญ่ทำให้ถูกผลักออกและไม่เข้าสู่คอมเพลสเซอร์เครื่องบิน.
• เครื่องยนต์ Gas Turbine ทำงานเป็นระยะเวลานานและไม่ได้ถูกใช้บริการบ่อยเท่ากับเครื่องบิน.

¹ Bypass ratio (BRP) is a term used to express the ratio between the quantity of air flowing though the bypass fan and around the core of a modern jet engine and that which passes through the core.